Тенденцията на нарастване на населението в големите градове неизбежно е свързана с нарастване на транспортните пътнико потоци. Броя на автомобилите непрекъснато нараства, а мащабните задръствания стават ежедневие и бич за съвременния делови човек. Скоростта на движение в пик час за големите мегаполиси често пада до 5 км/час, каквато е средната скорост на пешеходец. В същото време нараства и количеството на вредните газове изхвърлено от милионите автомобили. Екологичните проблеми на планетата започнаха да се усещат все по осезаемо.

Решаването на тези проблеми в последните години се свързва с повишаване на ролята на обществения транспорт. Той става по-редовен, по-бърз, а вече осигурява и необходимия комфорт при пътуване. За да се отговори на изискванията за екологичност усилията бяха насочени към развитие на електрическия обществен транспорт – метрополитен, трамваен и тролейбусен транспорт. По-широкото приложение на този транспорт се затруднява от значителните инвестиции необходими за неговото изграждане. В търсенето на алтернатива се стигна до появата на единно ново транспортно средство – електрически автобус или т.н. електробус. Той съчетава големите предимство на автобуса ( да се движи по свободно избран маршрут без да има нужда от изграждането на скъпоструващите релсов път и контактна мрежа) и на  тролейбуса който има много по-екологично, икономично  и безшумно електрическо задвижване.

На 19-ти май 2014 г., със съдействието на Столична oбщина  стартира  експлоатацията на първия електробус в България и първия електробус с ултракондензаторна технология в Европа.

Електробусът е плод на сътрудничеството между израелско-българската компания „Чериът моторс“ АД (Chariot Motors), Хайгър, вторият по големина производител на автобуси в Китай и Аоуей, световният лидер в производството на ултракондензатори.

Модерното превозно средство на Chariot Motors беше тествано в продължение на повече от една година в рамките на  "Столичен електротранспорт" ЕАД, като и двете компании са част от Националната браншова камара за електрическа мобилност - ИКЕМ.

Наскоро Кметът на Белград Синиша Мали подписа договор за доставка на пет нови нископодови несъчленени автобуси с електрическо задвижване.

Експерименталното движение бе по маршрут на тролейбус № 11 от депо Дружба до пл. Сточна гара с дължина от 11,2 km. Електробусът бе добре приет от Столичен електротранспорт като технология , а също така и от пътниците на градския транспорт.

Той е ново поколение електрически автобус, който за разлика от познатите електробуси се задвижва от ултракондензаторна технология, а не от батерии. Използването на ултракондензатор вместо батерии е най-подходящата технология на захранване за електробуси в градски условия.

Това беше доказано по-рано през тази година, при представянето на Chariot e-bus на търговското изложение за електробуси ElekBu 2015 в Берлин, Германия. Там ултракондензаторният електробус  бе разпознат като най-обещаващата технология за електрически автобуси в градски условия от водещия немски институт в обследване на електробуси – BELICON, Германия.

Политики на европейски градове за въвеждане  на електрически автобуси

Екологични аспекти

Излагането на човешкия организъм на замърсители от автомобилния и градски транспорт имат пряко въздействие върху човешкото здраве. Щетите върху човешкото здраве от един дизелов автобус са около € 1 300 на година, включващо болнични разходи, лекарства, както и непреки икономически щети - като намаляване производителността на труда.

Количеството на емисиите от газове на един дизелов автобус допринася за повече от 5 пропуснати работни дни годишно.

 

Положително въздействие на електробусите върху качеството на въздуха в локална градска среда

При експлоатация на дизелови и метанови (CNG) автобуси се отделят следните газове:

•  Фини прахови частици (PM);

•  Въглероден оксид (CO);

•  Азотни оксиди (NO_x);

• Неметанови летливи органични съединения (NMVOC).

Нито един от гореизброените замърсители на въздуха не се отделя пряко и локално от експлоатацията на електробуси, което не води до замърсяване на градската среда.

Производството на електроенергията използвана за захранването на електробуси е свързано с отделянето на емисии на газове и прахови замърсители в електроцентралите, където тази електрическа енергия се произвежда.

Трябва да се отбележи, че тези нива са по-ниски в сравнение с емисиите, които биха се отделили при директното изгаряне на горива при дизелови автобуси и автобуси на метан.

 

Намаляване на емисиите на CO2 при експлоатация на Chariot e-bus при 50 000 km пробег за 1 година

Вид автобус	CO2 (тона)за автобус	Спестявания на  CO2 от Чериът е-бус спрямо други превозни средства*
Чериът е-бус с УК	32,0	-
Електробус с батерии	40,0	26%
Тролейбус	42	31%
Дизелов автобус,Euro VI	74,6	57%
Метанов автобус (стандартEEV)	62,6	48%

 

Технологични и експлоатационни предимства  на ултракондензаторен Chariot e-bus

-  неограничен пробег в рамките на транспортната линия;

-  по-ниско тегло, водещо до по-голяма товароспособност;

-  изисква минимална инвестиция в инфраструктура (една до две зарядни станции на електробусна линия);

-  няма риск от експлозия при удар или бърз разряд;

-  ниските температури не оказват влияние на работата на ултракондензаторите, - 35°C до  50°C ;

-  няма нужда от затопляне на батерии;

-  чувствително по-дълъг живот от батерии, използвани за електробуси, с 8 г. пълна производствена гаранция;

-  възможност за рекуперация до 39% (средно 32,2%): нива, непостижими при батерии.

-  време на зареждане до 7-8 мин на последна спирка.

Консумирана електроенергия от Chariot e-bus спрямо други алтернативи

Приравнена консумацията на гориво в kWh еквивалент за 100  km за 12 метрови превозни средства

kWh/100 km.

Средният разход на енергия на 12 m Чериът e-бус е 1,1 kWh/km, измерено по време на работа по маршрута на тролейбус № 11 в София.

Това е най-ниската енергийна консумация, постигната от 12 m превозно средство в условия на градски транспорт.
 

Обща стойност на притежание за период от 12 г.  (Total Cost of Ownership)

 

Обща стойност на притежание на Chariot e-bus Модел за сравнение на покупка на няколко превозни средства

Графиката показва, че по-високата първоначална цена за Чериът e-бус  спрямо цената на дизелов автобус се възвръща в рамките на около 5 години. След този период експлоатацията  на Чериът e-бус реализира значителни спестявания.

Общата стойност на притежаване за тролейбус се различава, ако се отчита (горна схема) или не се отчита (долна схема) стойността на инвестиции на инфраструктурата.

Chariot e-bus, интегрална част от Умните градове

Chariot e-bus се зарежда с електрическа енергия от една или две зарядни станции, намиращи се на последните спирки по маршрута му, което от своя страна премахва нуждата от изграждане на инфраструктура по линията.

Като допълнителни предимства на ултракондензаторната технология пред електробусите, използващи батерии могат да се споменат значително по-дългия живот, безопасността, липсата на намалена вместимост и товароносимост, липсата на тонове химическо съдържание, характерно за батериите.

 

mbe-bg.com

	от: Атанас Шалапатов написан на 26/01/2016 18:12 PM
	Единственият проблем на ел.транспорта е зареждането - http://www.greentech.bg/archives/27962 Когато целият транспорт е електрифициран зареждането на ултракондензатори и батерии е голям проблем и трябва да се синхронизират зарежданията тоест ще има ЧАКАНЕ

от: Атанас Шалапатов написан на 26/01/2016 18:05 PM

Ултракондензаторите имат в десетки пъти по-голям живот от батериите като недостатъка им е ,че не може да задържат дълго(макс.до 1 час) електричеството поради което трябва зарядни станции. Основните стратегии в които трябва да се инвестира са топла вода от слънцето ,енерг.ефективност и ел.транспорт - https://www.facebook.com/atanas.shalapatov/posts/1436573383287558 за да се избегнат планетарните катастрофи

ИКЕМ е координатор на проект: ПРЕЗЕНТАЦИИ НА СОЛАРНИ АВТОМОБИЛИ

ERASMUS+  2023oще ...

Очаква се 2024 г. да бъде година на напредък за развитието на зарядна инфраструктура за електр oще ...

Проектът събира усилията на своите участници по темата за соларните електомобили.

oще ...

Като браншова организация в сектор "Електрическа мобилност", ИКЕМ работи за oще ...