Във вторник, 06.08.2013г. в Япония, Toyota  пусна хибридна версия на своя флагман модел - Corolla. Съвременните високи технологии се превръщат в основно бойно поле на японския автомобилен пазар.

Досега автомобилния производител предлагаше хибридни версии на своите по-скъпи коли, в допълнение към към чисто хибридните си модели. Сега вече масовите модели стават част от новата схема на пазара.

В допълнение към моделите, ще стартира и специалната Corolla Fielder Hybrid G ​​Aerotourer · WxB клас. Като цел, месечните продажби за Япония се придвиждат да бъдат около 1000 броя Corolla Axio хибрид и 1500 Corolla Fielder хибрид.

И двата модела се захранват от 1,5-литров Atkinson двигател, който развива 74 к.с. (54 кВт) и 111 Нм (81 Нм) въртящ момент. Той е подкрепен от електрически двигател с максимална мощност от 61 к.с. (45 кВт) и 169 Нм (124 Нм) въртящ момент. Това позволява обща мощност от 100 к.с. (73 кВт) и разход на гориво от 3,0 л/100 км.

Батерията -  NiMH е поставена под задната седалка за по-ефективно използване на вътрешното пространство. При задна седалка пространство е 640 mm, което е постигнат комфорт наравно с този при колите с бензинови двигатели. Багажникът също е сравним с този на аналоговите автомобили. Багажникът на Corolla Axio е 461 литра. На Corolla Fielder е 407 литра при варианта за пет души и 872 литра при този за двама.

Окачването и амортисьорните настройки са коригирани за да  отразят нарастването на теглото и ниския център на тежестта на хибридната система. Използваните допълнителни материали за  звукоизолация намаляват шума, а предното стъкло допълнително подобрява тишината в купето.

Двата режима на управление са стандартни. Eco-Drive Mode, който дава най-висок приоритет за икономия на гориво и EV Drive Mode, при който се използа само електрическия двигател.

Начална цената за Axio Hybrid е 1,925 милиона йени (US 19,589 щатски долара). Цената Fielder Hybrid е 2,085 милиона йени (US $ 21 217).

Като браншова организация в сектор "Електрическа мобилност", ИКЕМ работи заoще ...

oще ...

В ИКЕМ се стараем да следим пулса на електромобилността в България. Ето как стоят нещата с еле oще ...

oще ...