В Българската стопанска камара днес бе представен анализа на сектора „Електромобили“, който представя състоянието, възможностите и переспективите пред електромобилността у нас.

В пресконференцията участваха програмният директор в БСК Жечко Димитров, Илия Левков – председател на клъстера „Електромобили“ и Иван Нейков – председател на Балканския институт по труда и социалната политика, който е един от авторите на анализа. 

Анализът е изработен по проекта „Разработване и внедряване на информационна система за оценка на компетенциите на работната сила по браншове и региони”. Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”2007-2013 г.

Експертите имат амбицията до 2025 година по пътищата на страната да се движат най-малко 200 хиляди коли, задвижвани с електроенергия, което съставлява около три процента от автомобилите в България.

 В рамките на дискусията бяха обсъдени бяха предложения за увеличаването на броя на електромобилите в страната и ключовите професии, които ще помогнат за развитието на този отрасъл. Сред ключовите длъжности са:

-Инженер електрически машини и апарати
-Инженер, електроник
-Бизнес анализатор, информационни технологии
-Програмист, софтуерни приложения
-Специалист, приложно програмиране
-Системен администратор
-Монтьор на ЕПС
-Техник на ЕПС
-Аналитик, компютърни мрежи
-Аналитик, компютърни комуникации
-Ръководител отдел Човешки ресурси
-Експерт маркетинг
-Електромонтьор

Неотдавна министърът на енергетиката Делян Добрев обяви, че поради бюджетните органичения на този етап кабинетът не може да покрива част цената на екомашините, както това правят други европейски държави като Франция например.

Добрев обеща, че на първо време собствениците на електроавтомобили няма да плащат местни данъци, както и такси за регистрация в КАТ и тези преференции ще се въведат още от началото на следващата година.

В националния план на страната се предвиждат и допълнителни насърчения, свързани с отпадането на таксите за паркиране на тези автомобили в централните градски зони, които ще се прилагат от самите общини.

В анализа на експертите от клъстера се посочва необходимостта от въвеждането на нови насърчения, свързани с осигуряването на специалисти, които да работят в тази индустрия.

Акционерното дружество на клъстера, ИКЕМ АД, вече създаде българска зарядна колонка за електромобили, която е в изпитателен период, съобщиха още експертите. У нас се създават и модели за подмяна на обикновения двигател на колата с електродвигател.

На събитието можеше да се видят два вида електромобили:

- Чист електромобил - ''Citroen C 0'', на ''Автомотор Корпорация''

- Плъгин хибрида - ''Opel Ampera'', на представителя за България, ''Дженеръс Ауто''

И двете компании са членове на ИКЕМ.

Девизът на ИКЕМ е - "Електромобилността в България - с българско участие."
 

Презентацията от пресконференцията може да се свали - Тук.

 

от: Атанас написан на 22/08/2012 12:59 PM

Проблема е много сериозен и трябва да се гледа този филм от 2006год. http://www.dokumentalni.com/?p=185 и не'ма да има гориво за самолети ,коли ,кораби ,и затова Китай искат да строят линия Пекин - Берлин. Бъдещето е в ел.колите и ел.локомотивите т.е. в ел.превоза на стоки и хора и от екологична гледна точка. В този ред на мисли продажбата на БДЖ-товарни превози е продажба на нац.интереси на България защото петрола свършва.Може да ни се размине апокалипсиса ако използваме по предназначение енерг.ресурси.Има много дребни детайли като например - водораслите се развиват при високи концентрации на СО2, но не само – те усвояват много добре и NO2, друг замърсител, отделян от ТЕЦ-вете. Ето защо те биха могли да се ползват като „филтър” за отпадните газове на електроцентралите http://greentech-bg.net/?p=1748#more-1748 и за фураж и биогориво и монсанто не са шарани - http://greentech-bg.net/?p=7438 и НРБ още 1964год. са правени опити но!?

от: Атанас написан на 22/08/2012 12:40 PM

И направо ви казвам най-добрият вариант - представете си ДВГ-генератор който призвежда ток отиващ в ел.двигател задвижващ колата и тънкоста е буфера/кондензатори/ съхраняващи тока за 15мин. и прехвърлянето му в акумул.батерия при излишък и вижте http://www.dw-world.de/flashcms/autos/bg/bg_autos_popup.htm този ДВГ на фолсвагена 1л.на 100км. може да е просто динамо-генератор който дава ток на ел.мотора на ел.колата и ДВГ-генератора да е на метан или биодизел от водорасли.Принципа е като на http://bnt.bg/bg/news/view/50175/ruski_hibriden_avtomobil_stava_vse_po_populjaren и http://www.greentech.bg/?p=20888 но има няколко тънкости.ДВГ-динамото за ел.кола е това http://www.greentech.bg/?p=19282 вместо да се напъват да задвижват колата,а дали са го откраднали от Ангел Недев е друга тема http://stzagora.net/2010/05/18/%D0%B1%D1%8A%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%BD-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B8%D1%80%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D1%8E%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%BD-%D0%B4%D0%B2/ Заключение - ДВГ като динамо произвежда ток който се съхранява временно в кондензатори и една малка батерия да обира тока от кондензаторите.Казано просто - ДВГ генератор дава ток на ел.двигателите и една батерия или кондензатори обират излишният ток.

	от: Костов написан на 21/08/2012 19:00 PM
	Никой нищо не разбира, само автомобилистът всичко разбира :)

	от: Електромобилист написан на 21/08/2012 16:00 PM
	Средният българин повече от 3-4 хил лева за автомобил на старо не дава. Така че електромобил няма да си купи, пък било то и конвертиран, при положение че цената му ще е гарантирано над 10 хил. лева.

	от: Електромобилист написан на 21/08/2012 15:56 PM
	Има ли смисъл на стар автомобил с изтекъл ресурс да слагаме нова батерия за 15-20 хил лева? П.С. Въпросът е риторичен! И като цяло от това, което се говори в последно време и от управляващи и от всичките видове клъстери разбирам, че за съжаление никой в България не разбира от автомобили пък ко ли от електромобили.

	от: до Електромобилист написан на 21/08/2012 15:47 PM
	Споко, ще внасяме на старо електромобили от САЩ. Подменямае им батерийте в България и ги продаваме. Така хем ще се пищем че правим електомобили в БГ, хем средния Българин ще може да си го позволи.

от: Електромобилист написан на 21/08/2012 15:29 PM

Абе Вие да не сте спали на течние! Първо бяха 100 хил. електромобила до 2020 г. сега станаха 200 хил. до 2025. При пазар на новите автомобили в България около 20 хил на година означава, че до 2025г всички новопродадени автомобили да са електромобили! Май само си говорите някакви неща и си летите във въздуха. А и ако 200 хил. са 3% от автопарка означава, че автопарка ни е 6 700 000 автомобила. Да не би да говорите за друга страна, а не за България?

ИКЕМ е координатор на проект: ПРЕЗЕНТАЦИИ НА СОЛАРНИ АВТОМОБИЛИ

ERASMUS+  2023oще ...

Очаква се 2024 г. да бъде година на напредък за развитието на зарядна инфраструктура за електр oще ...

Проектът събира усилията на своите участници по темата за соларните електомобили.

oще ...

Като браншова организация в сектор "Електрическа мобилност", ИКЕМ работи за oще ...