ИКЕМ - Индустриален клъстер "Електромобили" | Петък, 24.11.2017 |

Български  English


Battery 500 Project - 800 километра с едно зареждане
Публикувано на: 07-06-2012




Battery 500 Project - 800 километра с едно зареждане

IBM Research изследва литиево-въздушни батерии за електромобили. Проектът бе презентиран още през миналата година на щанда на  IBM по време на CeBit 2011.

Новите батерии ще са с пет пъти по-голям капацитет от капацитета на днешните батерии, които осигуряват пробег от около 150 км с едно зареждане. Ако проектът е успешен, електрическите превозни средства ще преодолеят ниския пробег и ще станат широко разпространени.

Преминаването от течни горива към електричество, като основен енергиен източник за движение на ЕПС, би могло да бъде една от най-значимите технологично повратните точки в историята на  съвременното индустриално общество. Въпреки това, напредъкът в разработването на високопроизводителни батерии е бавен. Високите разходи за производство са друг основен фактор, който ограничава мащабното развитие на ЕПС.

Големият страх на потребителите е да не бъдат блокирани някъде с празна батерия и този страх е оправдан, тъй като обхвата на най-актуалните батерии днес е около 150 км. Изглежда малко вероятно да се постигне по-добра батерия с днешните технологии, която на всичкото отгоре да бъде с приемливо тегло и нормална цена.

Презареждащите се литиево-йонни акумулаторни батерии, като тези които се използват в мобилните телефони или преносими компютри, предлагат само част от плътността на съхранение на енергия за единица маса, в сравнение с обема постиган с изкопаеми горива.  Ако тази ситуация не се промени из основи чрез създаването на нови видове батерии с значително по-висока плътност на съхраняваната енергия, то съвременната литиево-йонна батерия днес няма да се справи с тази задача.

IBM е световен лидер в продължение на десетилетия във фундаменталните изследвания на батериите.  IBM вече стартира нов проект, наречен "Батерия 500", чиято задача е  да се намери решение на този проблем. За този нов проект IBM мобилизира всичките си възможности в областта на науката за материалите, нанотехнологиите, химията и суперкомпютрите.

Интердисциплинарен екип от учени от IBM Research - Almadén в Калифорния и IBM Research - Цюрих, заедно с водещи университети, компании и изследователски институти, проучват така наречената литиево-въздушна батерия от средата на 2009 г.. Целта на този проект е да се разработи батерия, чиято енергийна плътност е до десет пъти по-висока от тази на днешните акумулаторни литиево-йонни батерии, като по този начин се за ЕПС се подсигури обхват на движение до 500 мили или 800 км. "С нашата технология на литиево-въздушната батерия се надяваме да постигнем квантов скок, който може да бъде пробив при електрическите автомобили", казва д-р Винфрид Уилке, инициатор и ръководител на проекта на IBM Research - Almadén. "Това е още един проект на IBM" за по-интелигентна планета ".

Основно предимство на литиево-въздушната батерия е, че отнема кислорода от атмосферата, който реагира като неговагент. Кислородът се съхранява в леки въглеродни наноструктури в катода, което означава, че значително повече енергия на килограм от батерията може да бъде съхранена, в сравнение с днешните батерии.

Числен пример илюстрира това предимство:  конвенционална литиево-йонна батерия, коят е с енергийно съдържание от 50 киловатчаса (кВтч), тежи около 500 кг. Обхват от 800 км ще изисква енергийното съдържание от 150 кВтч, което би означавало, че батерията би трябвало да има тегло от 1.5 тона. Очевидно е, че това не е реалистично за практическата употреба на такава батерия в ЕПС. Учените от IBM смятат, че 150 кВтч литиево-въздушна батерия ще тежи "само" около 150-300 кг.

Технологично е постижима целта -  11 кВтч за килограм (кВтч / кг). По този начин литиево-въздушната технология става с най-голям потенциал от всички видове батерии, познати до момента.


Батерия, която "диша"!

Както всички батерии литиево-въздушната батерия се състои от два електрода, в този случай метален електрод на литий (анод) и кислородо пропускащ електрод с лека въглеродна структура (катод). Когато батерията е разредена, литиевите атоми на анода губят електрони. Във вид на  литиеви йони, чрез електропроводимостта на електролита, се придвижват към катода, където  реагират с кислорода от атмосферата. Продуктът на тази реакция се депозира в катода.

Когато батерията е заредена, се освобождава кислород, който е събран, докато превозното средство се движи (разрежда) обратно в атмосферата. Метафорично казано, акумулатора "вдишва" кислород при разреждане и "издишва" отново, докато се зарежда.

Учените от IBM се съсредоточават върху така наречените aprotic (не-воднисти) литиево-въздушни батерии, които използват органични течности и литиеви соли като електролити. При разреждане на батерията се отделя литиев прекис (Li2O2), но само когато се използват правилните електролити, които се съхраняват в катода на батерията. По време на процеса на зареждане, литиевия прекис се разпада на кислород, който се освобождава в атмосферата, и литий, който се съхранява в анода на батерията.

От симулации и експерименти към успех

Членовете на този проект вече са постигнали значителен напредък по пътя към амбициозната цел. Например, функционалността на тази технология е доказана по принцип чрез лабораторни модели, които безспорно демонстрира процесите при презареждане на  на литиево-въздушните батерии. Ключът към този първи успех е комбинация от компютърни симулации и практически експерименти. Екипът на лабораторията на IBM Research - Цюрих, извършва така наречените от самото начало, симулации, за да се получи информация за процеси на молекулярно ниво, протичащи в литиево-въздушните батерии. Тези изключително сложни симулации се провеждат на базата на  овните закони на физиката и физичните модели. По този начин взаимодействието между атомите и молекулите в дадена система може да бъде изчислено точно. Направените чрез IBM BlueGene / P суперкомпютър в Argonne National Laboratory симулации показват за първи път, че електролитите използвани в традиционните литиево-йонни батерии, не работят в литиево-въздушни батерии, противно на това, което се е считало преди.

"Нашите симулации ни позволиха да демонстрираме процесите, които протичат по време на разтоварване. На въглеродна основа електролит реагира по нежелан начин с литиево пероксид и се разлагат, като резултат. Това ефективно унищожава батерия литиево-въздух ", обяснява д-р Алесандро Curioni, ръководител на група за изследвания изчислителните науки в IBM Research - Цюрих.

С помощта на масов спектрометър, разработена специално за батерията 500 проекта, учените са в състояние да извършват лабораторни експерименти, които ясно да потвърждава, разлагане на електролита, предсказано от симулациите. "Симулации и експериментални резултати ни позволи да се идентифицират стабилни електролити, с което бяхме в състояние да докаже основната функционалност на зареждане и разреждане", казва проекта лидер Wilcke. В допълнение, много висок капацитет за зареждане са доказани в лаборатория. Друг фундаментален резултат е фактът, че в противоречие с отколешни предположения, катализаторни не се кинетично необходимо, защото т.нар. Пренапрежение на фундаменталната електрохимична реакция 2Li + + O2 + 2 - <=> Li2O2 е много по-малък, отколкото първоначално се смяташе. Въпреки това, много ниска проводимост на литий прекис е проблем, който предстои да бъде решен.

Все още е "Grand Challenge"

Няколко други истински предизвикателства стоят за решаване пред учените относно литиево-въздушните батерии. Решенията могат да бъдат приложени на практика при промишленото производство. Едно от така наречените "сериозни предизвикателства" пред IBM Research, са амбициозните и рискови изследователски проекти с неясни резултати, но с много висок потенциал, като например разработването на суперкомпютъра " WATSON".

В момента учените опитват да се увеличи енергийната плътност на батерията, която все още е твърде ниска за реална употреба в електромобилите. Друго предизвикателство е процеса на зареждане, който понастоящем е твърде бавен. Но дори ако се приеме, че този процес може да се подобри значително, няма да е възможно да речем, да заредите батерията бързо по време на кафе-пауза.  За решаване на проблема, породен от чувствителността на лития към влагата, екипът на IBM разработва нови нанотехнологии, в лезултат на което да се предпази чувствителнаия анод от литий от пара и въглеродния диоксид в атмосферата. Допълнителни предизвикателства са и дългосрочната стабилност на материалите и компонентите в батерията, за  подобряване на възможността за подтискане на нежелани вторични реакции.

След успешното приключване на текущата фаза на изследванията по проект "Батерия 500", би могло да се пристъпи към контакт с индустриални партньори, за да развиват търговските модели на литиево-въздушната батерия в сроковете, от 2020 г. до 2030.

 

zurich.ibm.com




Изпрати новина Изпрати твоя новина свързана с електромобилите и ние ще я публикуваме.
Стани част от екипиа на ИКЕМ!






Добави в Svejo

Коментари (0)




  • Напиши коментар







  • Последно от актуално




    БУМ НА СПЕЦИАЛНОСТИТЕ СВЪРЗАНИ С ЕЛЕКТРОМОБИЛИ

    БУМ НА СПЕЦИАЛНОСТИТЕ СВЪРЗАНИ С ЕЛЕКТРОМОБИЛИ

    22-11-2017

    Над 106 лица успешно преминават етапите на обучение за сектор “Електромобили”. От oще ...



    Уникални електрически автомобили - Melex

    Уникални електрически автомобили - Melex

    20-11-2017

    Винарната в Старосел ще ползва уникалните лекотоварни електрически автомобили - “MELEX&r oще ...



    Евродепутатът Петър Корумбашев с препоръки към Европейската комисия

    Евродепутатът Петър Корумбашев с препоръки към Европейската комисия

    16-11-2017

    Разочароващо е, че Европейската комисия пропусна да предложи конкретни цели за превозните сред oще ...



    Метрисис ООД e най-новият член на ИКЕМ

    Метрисис ООД e най-новият член на ИКЕМ

    01-11-2017

    Фирмата е основана през 2005 г. и се занимава с предлагане на решения за измерване и моделиран oще ...





    Виж всичко от актуално




     
    Анкета с продължение...




    Какъв автомобил бихте закупили?


      Чист електромобил с литиево-йонни батерии
      Електромобил с удължен пробег
      Обикновен бензинов или дизелов автомобил
    Гласове:

    Продукти




    Зарядна станция - MAR-CSM-T2

    Зарядна станция - MAR-CSM-T2


    Ново поколение умна зарядна колонка за ускорен заряд на ЕПС! Проектирана и разработена изцяло в България, съвместно с ИКЕМ! oще ...



    Домашна зарядна колонка от серията VAL-HP2

    Домашна зарядна колонка от серията VAL-HP2


    Идеалният избор за ДОМА или ОФИСА! Ускорено зареждане на Електромобил или зареждаем (Plug-in) хибрид!oще ...



    Електрически велосипед Tempo

    Електрически велосипед Tempo


    Eljoy Tempo е оборудван е с мотор Bafang 36V 250W монтиран в задната ос, с пет степени на асистенция,  Pedal Assist Sensor (PAS) и сензор за скорост.oще ...



    Електрически велосипед Allrounder

    Електрически велосипед Allrounder


    Най-важното и отличително предимство на Eljoy Allrounder е свободата на избор, която предоставя.oще ...



    Електрически велосипед HiFi

    Електрически велосипед HiFi


    Eljoy Hi Fi е вечатляващо оборудван, ориентиран предимно за градско придвижване – почувствайте истинското удоволствие от мобилността.oще ...



    Виж всички продукти



    Кой уби електрическата кола? (видео)


    Календар - събития




    Ноември 2017
    Нед Пон Вто Сря Чет Пет Съб
       
      
    ИКЕМ във Facebook








    Индустриален клъстер "Електромобили" - Учредители:


    ИНСТИТУТ ЗА ЕВРОПЕЙСКИ ЦЕННОСТИ БСК -  Петрич Ди-вен Транспортна Електроника Стратекс Екита Ванико ВиДжиЕф


    evi
    ЕВРОПЕЙСКИ СЪЮЗ
    Европейски фонд
    за регионално развитие
    Инвестираме във вашето бъдеще
    evi
    evi
    ОПЕРАТИВНА ПРОГРАМА
    „Развитие на конкурентоспособността
    на българската икономика” 2007-2013
    www.opcompetitiveness.bg

    Интернет страницата е създадена с финансовата подкрепа на ЕФРР, в рамките на проект „Развитие на Индустриален Клъстер Електромобили” по ДБФП К-02-2/28.09.2011 г.