от GreenTech.bg

Това е прототип и той съчетава електрическа и мускулна сила. Всички елементи на дизайна са в пълен синхрон с техническите характеристики, казва Хендрик Шефърс, един от дизайнерите от Concept Design Studio в Мюнхен.

Рамката е лека, от усъвършенствани въглеродни нишки, и е конструирана с нисък център на тежестта и компактен общ обем. По този начин е-велосипедът става отлично пъргав и е готов за спортно каране. Литиево-йонната батерия е вградена в рамката и се нуждае от 2,5 часа за пълно зареждане. Само няколко прости стъпки обаче са необходими, за да се извади празната батерия и да се замени със заредена такава.

Колоездачът може да избере между общо пет режима на каране на велосипед – от чиста мускулна сила, изцяло електрически режим или пък режим на въртене на педалите с подкрепа от електрическия мотор. В „чист“ режим движението е дело изцяло на краката на велосипедиста, а в врежим „Pedelec“ мускулната сила се подкрепя от електрическия мотор за достигането на скорост до 80 км/ч и дава диапазон от 50-70 км. В режим „eGrip“, Audi е-велосипедът работи единствено на ток и може да достигне максимална скорост от 50 км/ч.

Електромоторът е разположен в най-ниската точка на рамката и директно задвижва долния вал на конзолата. Максималният въртящ момент към задното колело е 250 Nm. Електрическият мотор генерира максимална мощност от 2,3 кВт – ново най-добро световно постижение при е-велосипедите.

Целият велосипед без електрическите компоненти тежи 11 кг, което се равнява на съотношението мощност-тегло от 9 кг за всеки киловат, или 7 кг за една конска сила – друга рекордна стойност.

Като браншова организация в сектор "Електрическа мобилност", ИКЕМ работи заoще ...

oще ...

В ИКЕМ се стараем да следим пулса на електромобилността в България. Ето как стоят нещата с еле oще ...

oще ...