от GreenTech.bg

Това е прототип и той съчетава електрическа и мускулна сила. Всички елементи на дизайна са в пълен синхрон с техническите характеристики, казва Хендрик Шефърс, един от дизайнерите от Concept Design Studio в Мюнхен.

Рамката е лека, от усъвършенствани въглеродни нишки, и е конструирана с нисък център на тежестта и компактен общ обем. По този начин е-велосипедът става отлично пъргав и е готов за спортно каране. Литиево-йонната батерия е вградена в рамката и се нуждае от 2,5 часа за пълно зареждане. Само няколко прости стъпки обаче са необходими, за да се извади празната батерия и да се замени със заредена такава.

Колоездачът може да избере между общо пет режима на каране на велосипед – от чиста мускулна сила, изцяло електрически режим или пък режим на въртене на педалите с подкрепа от електрическия мотор. В „чист“ режим движението е дело изцяло на краката на велосипедиста, а в врежим „Pedelec“ мускулната сила се подкрепя от електрическия мотор за достигането на скорост до 80 км/ч и дава диапазон от 50-70 км. В режим „eGrip“, Audi е-велосипедът работи единствено на ток и може да достигне максимална скорост от 50 км/ч.

Електромоторът е разположен в най-ниската точка на рамката и директно задвижва долния вал на конзолата. Максималният въртящ момент към задното колело е 250 Nm. Електрическият мотор генерира максимална мощност от 2,3 кВт – ново най-добро световно постижение при е-велосипедите.

Целият велосипед без електрическите компоненти тежи 11 кг, което се равнява на съотношението мощност-тегло от 9 кг за всеки киловат, или 7 кг за една конска сила – друга рекордна стойност.

ИКЕМ е координатор на проект: ПРЕЗЕНТАЦИИ НА СОЛАРНИ АВТОМОБИЛИ

ERASMUS+  2023oще ...

Очаква се 2024 г. да бъде година на напредък за развитието на зарядна инфраструктура за електр oще ...

Проектът събира усилията на своите участници по темата за соларните електомобили.

oще ...

Като браншова организация в сектор "Електрическа мобилност", ИКЕМ работи за oще ...