Навлизането на електромобилността се ускорява. Макар, че не само на българските власти липсва ентусиазъм за ускорено й развитие.

Вече функционира националната платформа за управление на зарядна инфраструктура - Bulcharge.

В интерес на истината трябва да се каже, че с активното участие на ИКЕМ се направиха промени в Наредба за планиране и проектиране на комуникационно - транспортната система на урбанизираните територии.

С тези  промени се поставят основни цели за период до 2030 година според степента на моторизация и предвиждане на електрически превозни средства (ЕПС), както и места за паркиране и гариране, включително оборудвани за ЕПС. Това е крачка напред в надпреварата с  консервативните разбирания и желание да се забави навлизането на електромобилите.

 

Кокошката и яцето

Ако няма достатъчно станции за зареждане, потребителите няма да купуват електрически автомобили и докато няма достатъчно потребители, които купуват електрически автомобили, няма достатъчно стимули да се инсталират повече зарядни станции.

БЮКСЕЛ, 26. ЮНИ, 07:36

Очакванията са министрите на енергетиката да отхвърлят предложението на Европейската комисия да задължи страните членки, едно на десет паркоместа да има зарядна станция за електрически автомобили. Планът ще се прилага за паркиране в нови сгради като офиси и търговски центрове.

Правният текст актуализира правилата на ЕС за пестене на енергия в сградите.
Предложението на комисията е от 2025 г. всички новопостроени "нежилищни сгради" с повече от десет паркоместа да инсталират станции за зареждане на електрически автомобили за 10% от местата.

Нежилищните сгради са места, където "по-малко от половината от общата полезна площ се използва за жилищни нужди".

Същото правило "едно от десет" ще се прилага за съществуващи нежилищни сгради, които подлежат на "основен ремонт".

За основен ремонт се определя този, чиято стойност е поне 25% от стойността на сградата или ако засяга повече от 25% от площта на сградата, който включва стени, покриви, врати, основи.


Старши служител от ЕС, който информира журналистите, е заявила, че част от предложението е "малко новаторска идея", но заяви, че държавите-членки са заявили, че ще го отхвърлят по няколко причини.

1. "Енергийната ефективност се разглежда като проблематика от  министрите на енергетиката. Ако говорите за електронна мобилност, зареждащи станции - това са министрите на транспорта. И те не винаги говорят помежду си ", заяви превставителката на ЕС.

2. "Вторият аргумент е цената, казват, че е твърде скъпо ", заяви официалният представител на ЕС. Тя обаче поясни, че според комисията прогнозните разходи от 3,500 евро за станция  са "незначителни" в сравнение с общите разходи за ремонт или строителство.

3. Третият аргумент е, че държавите-членки искат сами да решават как ще увеличат броя на зарядните станции, вместо да се ангажират с общоевропейска цел.

Малта, която е домакин на ротационното шестмесечно председателство на ЕС до края на месеца, предложи да отпадне изискването.

Вместо едно на десет, операторите ще трябва да инсталират "най-малко една точка за зареждане".

Старшият служител на ЕС заяви, че това "не е достатъчно амбициозно". "Сграда с 200 места за паркиране ще има само една станция за зареждане", каза тя.

Цена
Втори източник от ЕС, близо до малтийското председателство, заяви, че Малта "се е опитала да постигне максимално  приемлив компромис".

"Изглежда, това, което се намира на масата, се радва на необходимата подкрепа", посочи източникът, като отбеляза "големите препятствия", които се въртят главно около "проблема с разходите, техническите трудности и административните трудности - особено когато става въпрос за съществуващи сгради".

Измененият текст въведе изискването за инсталиране на "канализационна инфраструктура", т.е. тръбопроводи за електрически кабели, които да позволят инсталирането на по-късен етап на пунктовете за зареждане на електрическите превозни средства за едно на всеки три места за паркиране.

Водещият член на парламента в този сегмент, датският евродепутат Бенд Бенццен, също поиска да се промени правилото за едно на десет места за паркиране.

В своя проекто доклад той предложи промяна, така че строителите на нови нежилищни сгради да трябва да оборудват само едно на всеки десет паркоместа "с адекватно предварително окабеляване или предварително положени тръби, за да позволят монтирането на точка за презареждане" - следователно, без напълно функционираща станция за зареждане.

Бенцден също така заяви, че когато става въпрос за съществуващи нежилищни сгради, правилото се прилага само за тези, които са подложени на основен ремонт, който е "свързан с електрическата инфраструктура на сградата или паркинга". Това е по-тясна дефиниция от предложената от комисията.

Проектодокладът е само начално предложение и може да бъде изменено от други членове на ЕП.

Стратегията бе представена oще ...

oще ...

Чрез Българската стопанска камара (БСК), ИКЕМ внесе своите предложения по проекта на Национале oще ...

Преди 11 години беше началото. Група ентусиасти учредиха Индустриален клъстер „Електромо oще ...