ИКЕМ - Индустриален клъстер "Електромобили" | Четвъртък, 23.11.2017 |

Български  English


Visio.M - проект за евтин електромобил с въглеродни влакна
Публикувано на: 23-10-2014




Visio.M - проект за евтин електромобил с въглеродни влакна

Атрактивен електрически автомобил на достъпна цена, който осигурява сигурност и комфорт в съчетание с разумен пробег - това беше целта на проекта Visio.M. Участваха изследователи от Техническия Университет Muenchen в сътрудничество със специалисти от индустрията.

Все повече и повече хора обмислят вариант за закупуване на електрическа кола. Когато е възможно, да се използва и електрическа енергия от възобновяеми източници. Стремежът е да се запазят изкопаемите ресурси и да се направи принос към околната среда. Тези хора играят ролята на пионери в един необратим процес, който ще е тенденция през следващите няколко години.

В проекта Visio.M изследователите от TU München, заедно с експерти от индустрията, изследваха въможността за създаване на спортен автомобил с висока степен на безопасност и ниска цена. Проектът е финансиран от германското Федерално министерство на образованието и науката за срок от две години и половина в размер на 7.1 милиона евро. Целта е много малък автомобил, който да постави нови стандарти по отношение на ефективността и безопасността. Изследователите ще представят автомобила пред обществеността по време на eCarTec от 21-ви до 23-ти Октомври 2014.

Бърз и лек

Visio.M е с пробег от около 160 километра и с място за двама души и багаж. С едва 15 киловата мощност на двигателя, колата може да постигне максимална скорост от 120 км / ч (75 mph). Нейният дизайн е спортен и самоуверен. Характеристиките отговарят на всички съществени изисквания на една нормална кола, с информационно-развлекателна част, навигация  и климатизация.

Електромоторът черпи енергия от 13,5 кВтч литиево-йонна батерия, която е монтирана под и зад задната седалка. Батерията тежи близо 85 кг и може да се зарежда от контакт 230 V само за три - четири часа. Общата стойност на колата, включително с отчетени първоначалните разходи за инвестиции и работа, ще бъде по-ниска от тази на сравним автомобил с двигател с вътрешно горене.

Решаващо за голямата енергийна ефективност на Visio.M е неговото тегло. Купето е изработено от пластмаса с въглеродни влакна, подсилена с алуминий в предните и задните участъци, както и рамката на покрива. Всички прозорци са направени от поликарбонат. Този материал тежи наполовината от теглото на обикновенастъклена чаша, но благодарение на специалното си покритие е устойчив на надраскване и атмосферни влияния. Изследователите пестят тегло и от шасито, кормилната уредба и трансмисията с помощта на специални олекотени конструкции. Без батерията, Visio.M тежи само 450 кг.

"Лекото тегло е от съществено значение за електрическите превозни средства", казва д-р Маркус Линкамп, председател на TUM Automotive Technology. "Защото по-голямото тегло, изисква по-висока производителност на батерията за същия обхват и по този начин увеличава и разходите. По-голямото тегло означава и по малка динамика на шофирането. А ние искаме една кола, която да е достъпна и забавна за каране."

Безопасността на първо бясто

Всеки масов автомобил е длъжен да предостави безопасност за пътниците си. Особено при сблъсък с по-тежки превозни средства, малките автомобили трябва да предоставят една безопасна зона, въпреки малките си размери. Купето на Visio.M се състои от иновативен, мулти-разделен монокок, изработен от пластмаса с въглеродни влакна, подсилена с ултра лек сандвич от съчетани материали с изключителна здравина.

В допълнение, инженерите са разработили концепция за безопасност, която включва систематичен предварителен анализ на околния трафик. Мониторинг на 360 ° в непосредствена близост до превозното средство чрез радари и камери, като сензори дават възможност за откриване на критични ситуации на пътя в началото на деня. Тази информация не се използва за подпомагане на водача, или предупреждения. Но когато колата открие непосредствен неизбежен сблъсък, активира интегрирани системи за защита на пътниците, точно преди катастрофата да се състои.

Новите структурни въздушни възглавници са монтирани в таблата и вратите. Части от секундата преди катастрофата, генератор на газ изпълва системата под налягане, като всички връзки в нея действат като допълнителни елементи за поемане на удара.

Адаптивни са обтегачите на предпазните колани и силовите ограничители за намаляване на силите, действащи върху пътниците. Дву точковият колан е съчетан с нормален предпазен колан, който държи пътниците здраво на местата им. Когато системата разпознае неизбежен страничен сблъсък, пътникът на страната на удара бива изтеглен към вътрешността на превозното средство, заедно със седалката, точно преди сблъсъка. По този начин се отдалечава от непосредствена опасна зона. Предварителното ускорение на пътника намалява силите на катастрофата, действащи върху него и увеличава ефективността на страничната въздушна възглавница. Потенциален сблъсък между водача и пътника се предотвратява чрез въздушна възглавница, монтирана между седалките.

Ергономичен дизайн

За разлика от конвенционалните автомобили, в които при управление на водача се налага да  отвлича вниманието си в различни посоки, във Visio.M погледът на водача се  фиксира в една точка. Това позволява на изследователите да позиционират системите за безопасност и тяхното местоположение оптимално. Седалката на водача се регулира само вертикално. Педалите са регулируеми.

Контролните елементи за радио, климатик и навигация са достъпни чрез централен сензорен дисплей, който също е регулируем. Взаимодействието човек-машина се състои единствено от прокарване на жестове, които могат да бъдат правени по целия дисплей. Водачът не трябва да натиска бутони и един бърз поглед е достатъчен за визуална ориентация.

В основата на системата е софтуер с отворен код, който да може да се разшири по всяко време с допълнителни елементи. Това отваря вратата за достъп до музикални колекции и други данни чрез облачни приложения или извършване на интензивни изчисления при планиране на енергийно ефективен маршрут, въз основа на текущите метеорологични условия и условията по пътищата, от централен сървър. Всички видове първокласни услуги могат да бъдат изпълнявани по този начин. В бъдеще, например, кола под наем, може да бъде доставена до вратата на клиента чрез дистанционно управление. Тази концепция вече е тествана експериментално.

Голям пробег

Много аспекти трябва да бъдат взети предивд, преди превозното средство да може да постигне по-голям пробег, въпреки сравнително малката си батерия. Това включва ниско тегло, ниско аеродинамично съпротивление, ефективен задвижващ агрегат, минимално триене при търкаляне и енергоспестяващи климатици. Изследователите са оптимизирали тези параметри в контекста на проекта Visio.M. По този начин 1.55 m широкия и 1.31 m висок двуместен автомобил вече има отлична аеродинамика. В допълнение към ниското тегло на превозното средство е комбинацията от нисък коефициент на въздушно съпротивление от само 0.24, малка челна площ 1.69 кв.м. и гуми оптимизирани за ниско съпротивление при търкаляне (115/70 R 16).

Активният  "въртящ момент" също допринася за общата ефективност. Малкият електродвигател е монтиран в предавателната кутия и може да бъде управляван и като електродвигател и като електрически генератор и разпределя силата оптимално между двете задни колела. Благодарение на подобрената стабилност при спиране в завой, значително повечее енергия, която бива възстановявана при движение. В същото време колата става много по-пъргава и безопасна, поради оптималното разпределение на силата при спиране.


Енергоспестяващ климатик

Специално внимание бе отделено във Visio.M на проектирането на системите за климатизация и отопление. Използва се всяка генерирана топлина, която се отделя при работа в автомобила, за загряване на колата, когато е необходимо. Така наречените "Peltier" елементи са интегрирани в двата охлаждащи агрегата и седалките.  Така се реализират електротермични конвертори. Това позволява екологична работа без използването на охладителни течности. По време на много студено време може да се включи автономно отопление с етанол. Агрегатътът е с топлинни характеристики  прибл. 4.5 кВт и е особено полезен за отстраняване на леда на предното стъкло. Един интелигентен контролер намира оптималното решение за енергийна ефективност и удобна работа на системата за климатизация.

Електромобилността за масите

По време на разработването на Visio.M, различните системи са обект на многобройни проучвания, за да се тества тяхната функционалност, безопасност и надеждност. Резултатът е електрическа кола, която трябва да предизвика голям интерес, особено в промишлеността. Маркус Линкамп е оптимист: Visio.M ние показахме, че е възможно да се изгради много лек и в същото време безопасен автомобил с разходи, които очакваме да бъдат по-ниски от тези на сходните автомобили с двигатели с  вътрешно горене. Но има все още дълъг път до серийното производство, тъй като почти всички компоненти трябва да се адаптират към условията за производство на големи серии. "




Изпрати новина Изпрати твоя новина свързана с електромобилите и ние ще я публикуваме.
Стани част от екипиа на ИКЕМ!






Добави в Svejo

Коментари (0)




  • Напиши коментар







  • Последно от актуално




    БУМ НА СПЕЦИАЛНОСТИТЕ СВЪРЗАНИ С ЕЛЕКТРОМОБИЛИ

    БУМ НА СПЕЦИАЛНОСТИТЕ СВЪРЗАНИ С ЕЛЕКТРОМОБИЛИ

    22-11-2017

    Над 106 лица успешно преминават етапите на обучение за сектор “Електромобили”. От oще ...



    Уникални електрически автомобили - Melex

    Уникални електрически автомобили - Melex

    20-11-2017

    Винарната в Старосел ще ползва уникалните лекотоварни електрически автомобили - “MELEX&r oще ...



    Евродепутатът Петър Корумбашев с препоръки към Европейската комисия

    Евродепутатът Петър Корумбашев с препоръки към Европейската комисия

    16-11-2017

    Разочароващо е, че Европейската комисия пропусна да предложи конкретни цели за превозните сред oще ...



    Метрисис ООД e най-новият член на ИКЕМ

    Метрисис ООД e най-новият член на ИКЕМ

    01-11-2017

    Фирмата е основана през 2005 г. и се занимава с предлагане на решения за измерване и моделиран oще ...





    Виж всичко от актуално




     
    Анкета с продължение...




    Какъв автомобил бихте закупили?


      Чист електромобил с литиево-йонни батерии
      Електромобил с удължен пробег
      Обикновен бензинов или дизелов автомобил
    Гласове:

    Продукти




    Зарядна станция - MAR-CSM-T2

    Зарядна станция - MAR-CSM-T2


    Ново поколение умна зарядна колонка за ускорен заряд на ЕПС! Проектирана и разработена изцяло в България, съвместно с ИКЕМ! oще ...



    Домашна зарядна колонка от серията VAL-HP2

    Домашна зарядна колонка от серията VAL-HP2


    Идеалният избор за ДОМА или ОФИСА! Ускорено зареждане на Електромобил или зареждаем (Plug-in) хибрид!oще ...



    Електрически велосипед Tempo

    Електрически велосипед Tempo


    Eljoy Tempo е оборудван е с мотор Bafang 36V 250W монтиран в задната ос, с пет степени на асистенция,  Pedal Assist Sensor (PAS) и сензор за скорост.oще ...



    Електрически велосипед Allrounder

    Електрически велосипед Allrounder


    Най-важното и отличително предимство на Eljoy Allrounder е свободата на избор, която предоставя.oще ...



    Електрически велосипед HiFi

    Електрически велосипед HiFi


    Eljoy Hi Fi е вечатляващо оборудван, ориентиран предимно за градско придвижване – почувствайте истинското удоволствие от мобилността.oще ...



    Виж всички продукти



    Кой уби електрическата кола? (видео)


    Календар - събития




    Ноември 2017
    Нед Пон Вто Сря Чет Пет Съб
       
      
    ИКЕМ във Facebook








    Индустриален клъстер "Електромобили" - Учредители:


    ИНСТИТУТ ЗА ЕВРОПЕЙСКИ ЦЕННОСТИ БСК -  Петрич Ди-вен Транспортна Електроника Стратекс Екита Ванико ВиДжиЕф


    evi
    ЕВРОПЕЙСКИ СЪЮЗ
    Европейски фонд
    за регионално развитие
    Инвестираме във вашето бъдеще
    evi
    evi
    ОПЕРАТИВНА ПРОГРАМА
    „Развитие на конкурентоспособността
    на българската икономика” 2007-2013
    www.opcompetitiveness.bg

    Интернет страницата е създадена с финансовата подкрепа на ЕФРР, в рамките на проект „Развитие на Индустриален Клъстер Електромобили” по ДБФП К-02-2/28.09.2011 г.