Министерството на транспорта на Израел и Dan Company се договориха за старта през 2015г. на първата автобусна линия в Тел Авив, състояща се единствено от електрически автобуси с ултракондензатори.

Работна група от министерството и автобусната компания ще започне работа през следващите няколко седмици по пилотен проект, за ускорено навлизане на електрическите автобуси в транспортната схема на израелската столица.

Dan Company има опит с  друг електрически автобус, производство на китайската компания BYD, но тази сделка ще обхване 20 електрически автобуси с по-напреднала технология. Вместо с акумулатори, автобусите са оборудвани с ултракондензатори. Те осигуряват бързото и икономично презареждане. Всеки автобус се нуждае от три до пет минути за презареждане и изминава между 15 и 25 километра. Средната продължителност на една градска автобусна линия е 10 км.

Автобусът е разработка на израелската компания Chariot Motors, оборудван е с ултракондензаторната технология на китайската Aowei и е производство на китайската компания Higer. Тези автобуси са вече в експлоатация в Китай.

Първата пилотна линия в Европа с такъв автобус стартира на 16.05.2014г. в гр. София. Началото бе дадено от г-жа Йорданка Фандъкова, кмет на столицата. Автобусът на Chariot Motors се експлоатира в рамките на  "Столичен електротранспорт" ЕАД. И двете компании са част от Национална браншова камара "Електрическа мобилност" - ИКЕМ.

Chariot Motors принадлежи към Yoel и Roni Weiss, бивши вносители на BMW и се управлява от г-н Цвика Цимерман, бивш главен изпълнителен директор на вносителя на германските престижни автомобили. Вече има напреднали преговори за продажбата на няколко десетки такива автобуси в Европа.

Електрическият автобус с ултракондензатори не генерира проблемните замърсяващи газове, излъчвани от автобусите с дизелови двигатели. Такъв автобус струва в Израел 1,6 милиона шекела, в сравнение с 2 милиона шекела за електрически автобус с акумулатори и 1 милион шекела за обикновен дизелов автобус. Издръжката на новия електрическия автобус е много по-ниска, отколкото на дизелов. Очаква се възвръщаемостта на вложението за всеки автобус да бъде в рамките на три години и половина, а автобусът да остане в експлоатация в продължение на почти 20 години.

Друго предимство е ниската цена на инфраструктурата за експлоатация на една линия. Една зарядна станция може да зарежда множество автобуси по линията.  Новият автобус е с капацитет от около 50 места, както и дизеловите автобуси. Предложената технология позволява ефективно използване в продължение на 24 часа без никакви ограничения за обсег на действие.

"Няколко са основните предимства - няма замърсяване от никакъв вид, цената на необходимата електрическа енергия е около 20% от тази на горивата, значително се спестява от разходите за поддръжка, работата на автобуса е значително по-тиха в сравнение с дизелови автобуса", каза министърът на транспорта на Израел.

Относно мащабното внедряване на инфраструктурата за електрически превозни средства (EV), като oще ...

Във връзка с изискването за подготовка и представяне на рамкова позиция на българската страна oще ...

Дружествата не са съгласни с това, че представените от тях аргументи в проведените дискусии не oще ...

ИКЕМ настоява за сериозен подход при дебатите в Народното събрание и се надяваме на отговорно oще ...